Wat is een veerpootbrug en waarvoor wordt deze gebruikt

Een veerpootbrug is een onderdeel wat u mogelijk onder de motorkap van een auto tegenkomt. Zoals de naam het al aangeeft is dit een brugverbinding tussen de linker en rechter veerpoot. Deze is van links naar rechts aan de bovenzijde van de veerpoten gemonteerd. De functie van een veerpootbrug is het stijver maken van de auto. veerpootbruggen worden het meest toegepast bij een MacPherson veersysteem. De reden daarbij is dat bij een MacPherson systeem de vering en demping niet optimaal stijf zijn afgesteld. Een veerpootbrug kan daarbij het veersysteem een stuk stabieler maken. Zo hebben bijvoorbeeld de automerken BMW, Volvo en Toyota verschillende modellen waarbij MacPherson veerpoten in combinatie met een veerpootbrug standaard in de auto aanwezig zijn.

Werking veerpootbrug

De belangrijkste werking van een veerpootbrug is dat de kracht over beide veerpoten goed verdeeld wordt. Met als gevolg dat de auto stijver aan zal voelen, wat bijvoorbeeld bij het maken van een flinke bocht positief merkbaar zal zijn.

Het is namelijk zo dat op het moment dat er druk op de kop van de veerpoot komt te staan deze ten opzichte van het chassis wil gaan bewegen. Door het monteren van een veerpootbrug wordt dit zo veel mogelijk gestabiliseerd / teniet gedaan.

Samengevat

Als de auto standaard van een veerpootbrug is voorzien is dat zeker mooi meegenomen. Maar het zelf laten monteren van een veerpootbrug heeft over het algemeen alleen zin bij het snellere autorijden of racerij. Bij het normale woon werkverkeer zal een veerpootbrug maar weinig toegevoegde waarde hebben. Als u er toch voor kiest er een te plaatsen zijn deze voor veel voorkomende auto’s verkrijgbaar. Het monteren van een veerpootbrug is vrij eenvoudig en dus gemakkelijk zelf te doen.

Onderwerp gerelateerde artikelen

Gebroken veren vervangen: Net zoals het vaker voorkomt dat er fuseepennen / fuseekogels vervangen moeten worden komt het ook steeds vaker voor dat er bij de ophanging voor of achter veren breken. Dit alles komt met name door het aantal drempels die we dagelijks met de auto moeten nemen. Waardoor de ophanging veel meer belast wordt. daarbij komt dat Lees hier meer over gebroken veren vervangen.

Ondersteltechniek en wegligging: Veren zijn geen schokbrekers ze vangen alleen de energie op maar verwerken deze niet. Schokbrekers zijn eigenlijk zoals de Engelse dat noemen shock absorbers, ze absorberen de energie en werken samen met de veren. De meeste moderne Europese automerken hebben bij de voorophanging de veren en schokbrekers gecombineerd Lees hier meer over ondersteltechniek.

Controleren stuurkogels of fuseepennen: Bij het handmatig controleren van de radiale kogel speling, is het van groot belang waar het wiel vastgepakt wordt.Vaak kan speling niet zichtbaar gemaakt worden wanneer het wiel midden onder en midden boven vastgepakt wordt.Een spelingsdetector is een hulpmiddel, waarmee niet elke speling zichtbaar gemaakt kan Lees hier meer over stuurkogels en fuseepennen.

Trillingen aan het stuur: Dat het stuur van de auto trilt kan verschillende oorzaken hebben. Zo heb je ook verschil in het soort van trillen. Als het stuur bij een bepaalde snelheid trilt gaat het in de meeste gevallen om de voorwielen van de auto. Deze zijn dan uit balans, waardoor een trilling tot stand komt. Omdat het stuur rechtstreeks met de voorwielen in verbinding staat Lees hier meer over trillend autostuur.

Auto en sensoren: Bij sensoren gaat het voornamelijk om de input die ook als signaalgever, voeler of opnemer aangeduid worden. De verwerking van deze elektrische signalen gebeurt in een centrale microcomputer regeleenheid (ECU) die door middel van geprogrammeerde mathematisch formules en kenvelden de beslissingen neemt en de actuatoren Lees hier meer over auto en sensoren.

De auto uitlijnen of de wielen van uw auto uitbalanceren: Het wordt nogal eens met elkaar verward Bij het uitlijnen van de auto betreft het niet de velgen en banden, maar of de ophanging waar de voorwielen aan bevestigt zitten in de juiste stand staan. In deze ophanging zitten dan ook herstelpunten om de ophanging met speciale apparatuur en de juiste Lees hier meer over auto uitlijnen en banden balanceren.

Werking stuurbekrachtiging: De techniek achter stuurbekrachtiging heeft ook de afgelopen jaren niet stilgestaan. Zoals gezegd werkten de meeste systemen tot nu toe hydraulische. Het systeem bestaat uit een hydraulische pomp, slangen en cilinders die de stuurstang een handje helpen. De hydraulische pomp wordt via een v-snaar of getande riem aan Lees hier meer over werking stuurbekrachtiging.

Aandrijfassen homokineten vervangen en stofhoezen controleren: Wanneer moet een aandrijfas – homokineet vervangen worden? Als een aandrijfas speling vertoond zult u dat tijdens het rijden vroeg of laat merken. De oorzaak is dan over het algemeen de speling op de kruiskoppelingen. Deze kruiskoppelingen zijn aanwezig om zowel de horizontale als verticale Lees hier meer over aandrijfassen en homokineten.