LPG gas G3 autogas installatie
De benzinemotor maakte een grote evolutie door. Er werd van de carburator overgestapt naar de elektronische injectie omdat deze een betere dosering en timing van de brandstoftoevoer toeliet. Daaraan werd nog een katalysator met lambdasonde gekoppeld om de schadelijke uitstoot verder te verminderen. De bouwers van LPG - installaties wilden dit milieuvoordeel behouden. Daarom werd het klassiek gas verdampsysteem uitgerust met een computer die de gegevens van de lambdasonde kan verwerken. Een volgende fase werd een zelflerend systeem. Zo’n installatie is van buitenaf niet meer instelbaar en dus ook niet meer extern onregelbaar. Dit systeem past zich automatisch aan op de rijstijl van de chauffeur, de mengselsamenstelling van de LPG en de veroudering van de motor (vervuilde filters en slijtage). Dergelijk systeem voldoet aan de strenge G3-norm die Nederland gebruikt om LPG -installaties te beoordelen. Daarnaast zijn er ook meerpunt injectie systeem ontwikkeld voor LPG.
Wat kan er technisch aan een autogas installatie verkeerd gaan
De LPG - autogas installatie kan problemen veroorzaken wanneer deze niet is aangepast aan de wagen of slecht geplaatst is. Voor sommige auto’s is een LPG - autogas installatie zelfs ten stelligste af te raden. De technische problemen bij een niet aangepast LPG - systeem doen zich voor bij het inlaatsysteem, de katalysator en de kleppen van de motor.
Autogas installatie en het inlaatsysteem
Het gasdamp aanzuigsysteem gebruikt de toevoerleidingen (die bij een wagen met injectiemotor enkel bedoeld zijn om lucht aan te voeren naar de motor) ook voor het aanvoeren van het gas. In deze toevoerleidingen hangt dus een brandbaar mengsel van gas en lucht. Door een slechte ontsteking of een onvolledige verbranding van het aangevoerde gas, kan er een onregelmatige ontploffing volgen. Inlaatcollector, de luchtmassasensor, het luchtfilterhuis en de kunststoffen toevoerleidingen lopen risico op ernstige schade.
Backfire: (terugslag van een vlam richting luchtfilter) zorgt niet altijd voor problemen, maar sommige auto’s zijn er zeer gevoelig voor. In zulke auto’s mag dus nooit een gasdamp aanzuigsysteem geïnstalleerd worden. Het LPG meerpunt -injectiesysteem kent dit probleem niet omdat het gas wordt geïnjecteerd vlak voor de inlaatklep van elke afzonderlijke cilinder.
Autogasinstallatie en katalysator
De katalysator loopt gevaar bij een te hoge verbrandingstemperatuur. Bij een slechte afstelling kan de temperatuur van de motor oplopen en dus ook de uitlaatgassen die de katalysator passeren. Hierdoor kan de katalysator schade oplopen. Een andere mogelijkheid is dat niet verbrand gas in de uitlaat tot ontbranding komt en de katalysator vernielt. Een goed afstelling van de LPG gasinstallatie is dus essentieel.
Autogas en kleppen van de motor
De kleppen en klepzittingen van de motor zijn gevoeliger voor slijtage want LPG smeert weinig. In benzine is een additief toegevoegd waarmee de kleppen worden gesmeerd en dat is niet aanwezig bij LPG. De kleppen van sommige motoren zijn niet hard genoeg om deze extra belasting probleemloos te doorstaan. Soms wordt in een zelfde model de kwaliteit van het materiaal van de kleppen aangepast, zodat dezelfde wagen van dat specifieke bouwjaar ongeschikt wordt voor ombouw naar LPG.
LPG - installateur en erkenningsysteem
Een erkenningsysteem van autogas installateurs. Worden speciale eisen gesteld aan de inrichting van de werkplaats en de technische kennis van de monteurs. Een examen moet oordelen over de toewijzing van de erkenning als installateur. Hierin is opgenomen dat de LPG - installatie de goede werking van de motor niet mag schaden. Daarmee wordt duidelijk vastgelegd dat het onder de verantwoordelijkheid van de installateur valt. De LPG - installatie moet aangepast zijn aan het voertuig. De installatie mag na ombouwen geen voortijdige slijtage veroorzaken of aanleiding zijn tot een hoger emissieniveau van de motor.
Autogas installatie en G3-norm
De LPG - installaties moeten een uitstoot halen die 30% onder deze limietwaarde ligt om een G3 keurmerk te krijgen. In de praktijk is de uitstoot van de moderne benzinemotoren echter in veel gevallen reeds 50% lager dan de Euro II eisen. Vandaar dus dat je strengere eisen moet stellen aan een LPG - installatie wil men met het aanmoedigen van LPG ook een positief effect bereiken voor het milieu. Om dit effect te bereiken moet een G3 installatie lambda gelinkt en zelflerend zijn. Ook mag er geen instelschroef aanwezig zijn omdat we niet willen dat achteraf iemand het geheel verkeerd zou afstellen.
Onderwerp gerelateerde artikelen
Zelf je auto uitlezen? en opzoek naar deskundig advies? De oplossing voor uw diagnoseprobleem!
OBDwarenhuis.nl