Draagarmrubbers - complete draagarm vervangen

De draagarm is een belangrijk onderdeel in de ophanging van de auto. De in de draagarm aanwezige rubbers en fuseepen zorgen ervoor dat het wiel in alle richtingen kan bewegen. Aan de draagarm zit het veersysteem en de wielnaaf gemonteerd. Vroeger zagen we dat tussen de draagarm en chassis een veer aanwezig was, en dat daarnaast een schokdemper was gemonteerd. In de laatste jaren zien we dat deze steeds meer vervangen is door de welbekende macpherson veerpoot.

Draagarmrubbers versleten en het vervangen van deze rubbers

Zoals alle onderdelen van en rondom de motor kan ook een draagarm problemen gaan geven. De draagarm zelf kan op zich weinig aan stuk gaan, mits het natuurlijk niet om een aanrijding gaat. De rubbers en fuseekogel van de draagarm kunnen wel uitdrogen – scheuren en speling veroorzaken. Als een draagarm rubber of fuseepen slecht wordt, zal deze een speling veroorzaken. Door deze speling zal de auto een minder stabiel rijgedrag vertonen en zullen er tijdens het rijden mogelijk trillingen en bonkende geluiden ontstaan.

Vervangen van draagarmrubbers, fuseekogel of complete draagarm

Als de bevestigingspunten van een draagarm slijtage laat zien zullen de fuseekogel of rubbers vervangen moeten worden. Vaak is er geen andere keus om de complete draagarm te vervangen. Dit komt omdat de fuseekogel of rubbers dan niet los vervangbaar zijn. Ook qua prijs is het vaak voordeliger de complete draagarm te vervangen.

Bij het vervangen van de draagarm zullen de onderdelen daaromheen verwijderd moeten worden. Als het nog een oud veersysteem betreft, zal de veer met speciaal gereedschap in elkaar moeten worden gedraaid om zo de spanning van de draagarm weg te halen. In de meeste gevallen zal het om een macpherson veerpoot gaan, en deze hoeft dan ook alleen maar van de wielnaaf losgeschroefd te worden. De wielnaaf zelf zal ook van de fuseepen en stuurkogel losgekoppeld moeten worden. Na de wielnaaf verwijderd te hebben kan de draagarm gedemonteerd worden.

Onderwerp gerelateerde artikelen

Gebroken veren vervangen: Net zoals het vaker voorkomt dat er fuseepennen / fuseekogels vervangen moeten worden komt het ook steeds vaker voor dat er bij de ophanging voor of achter veren breken. Dit alles komt met name door het aantal drempels die we dagelijks met de auto moeten nemen. Waardoor de ophanging veel meer belast wordt. daarbij komt dat Lees hier meer over gebroken veren vervangen.

Controleren stuurkogels of fuseepennen: Bij het handmatig controleren van de radiale kogel speling, is het van groot belang waar het wiel vastgepakt wordt.Vaak kan speling niet zichtbaar gemaakt worden wanneer het wiel midden onder en midden boven vastgepakt wordt.Een spelingsdetector is een hulpmiddel, waarmee niet elke speling zichtbaar gemaakt kan Lees hier meer over stuurkogels en fuseepennen.

Versnellingsbak-auto: Hierbij een korte uitleg van de werking van de meest voorkomende versnellingsbak in de auto. De meest voorkomende is dan ook de mechanische handgeschakelde versnellingsbak, die dan ook voorkomt bij zowel voorwiel als achterwiel aangedreven auto’s. Bij voorwielaangedreven auto’s gaan er vanuit de versnellingsbak aandrijfassen Lees hier meer over versnellingsbak auto.

Trillingen aan het stuur: Dat het stuur van de auto trilt kan verschillende oorzaken hebben. Zo heb je ook verschil in het soort van trillen. Als het stuur bij een bepaalde snelheid trilt gaat het in de meeste gevallen om de voorwielen van de auto. Deze zijn dan uit balans, waardoor een trilling tot stand komt. Omdat het stuur rechtstreeks met de voorwielen in verbinding staat Lees hier meer over trillend autostuur.

Auto en sensoren: Bij sensoren gaat het voornamelijk om de input die ook als signaalgever, voeler of opnemer aangeduid worden. De verwerking van deze elektrische signalen gebeurt in een centrale microcomputer regeleenheid (ECU) die door middel van geprogrammeerde mathematisch formules en kenvelden de beslissingen neemt en de actuatoren Lees hier meer over auto en sensoren.

De auto uitlijnen of de wielen van uw auto uitbalanceren: Het wordt nogal eens met elkaar verward Bij het uitlijnen van de auto betreft het niet de velgen en banden, maar of de ophanging waar de voorwielen aan bevestigt zitten in de juiste stand staan. In deze ophanging zitten dan ook herstelpunten om de ophanging met speciale apparatuur en de juiste Lees hier meer over auto uitlijnen en banden balanceren.

Werking stuurbekrachtiging: De techniek achter stuurbekrachtiging heeft ook de afgelopen jaren niet stilgestaan. Zoals gezegd werkten de meeste systemen tot nu toe hydraulische. Het systeem bestaat uit een hydraulische pomp, slangen en cilinders die de stuurstang een handje helpen. De hydraulische pomp wordt via een v-snaar of getande riem aan Lees hier meer over werking stuurbekrachtiging.

Aandrijfassen homokineten vervangen en stofhoezen controleren: Wanneer moet een aandrijfas – homokineet vervangen worden? Als een aandrijfas speling vertoond zult u dat tijdens het rijden vroeg of laat merken. De oorzaak is dan over het algemeen de speling op de kruiskoppelingen. Deze kruiskoppelingen zijn aanwezig om zowel de horizontale als verticale Lees hier meer over aandrijfassen en homokineten.